·Mulianyun·
年真的是更加魔幻的一年。Delta变种病毒摧毁东南亚港口秩序，港口近乎“窒息”；美国西海岸港口“久病不愈”，拥堵变本加厉；中国上海港、舟山港等受台风“烟花”影响一度关闭；南非开普敦、德班等主要集装箱港口遭到网络攻击陷入混乱；阿根廷重要谷物海运命脉水位报警……
根据油价专家、加拿大前国会议DanMcTeague称，星期四的油价将轻微上浮1分，包括大多伦多地区在内的大部分地区将会见到.9的油价，这是自从年5月26日以来最高的数字。
一件一件的事情推动着运价暴涨。
目前，世界各大洲超过个港口集体陷入拥堵，主要航运公司的多艘船舶徘徊在这些港口外等待进港。
（红色点代表船只集群，橙色点代表拥挤或运营中断的港口）
美国南加州港33艘船在港外焦急徘徊。在美国南加州，港口当局称航运危机不会消失，还会加剧，因为当前33艘货船漂浮在洛杉矶海岸外，等待漫长的停靠。
越南港越南国内重启封锁，港口陷入拥堵混乱。受印度、印尼影响，越南爆发最新一轮的Covid-19危机，7月25日胡志明市（HCMC）和该国南部地区的其他19个城市和省份预计将再面临两周的封锁期。
管理胡志明市TanCangCatLai内城河码头的西贡新港(SNP)7月26日上午通知客户，Covid-19已经“严重影响”了港口运营，港口拥堵正在加剧恶化。
西贡新港(SNP)补充说：“这对TanCangCatLai码头的运营产生了不利影响，由于进口集装箱的提货或放行缓慢，积压的可能性很大。”
“明年2月”海运运力依旧紧张，价格难回之前。
德鲁里对全球领先的港口运营商进行的年度调查显示，需求复苏的强劲势头，加上金融市场的高流动性，使港口运营商能够提出投资计划，让疫情后的港口运力前景更加强劲。
近期有许多业内人士发表了对于供应链中断和运费飙升何时结束的看法。
沮丧的承运商和进口商都渴望结束持续不断的供应链中断，以及每次